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El Título de Ingeniero de Caminos y el Máster

Hace unos meses, con motivo de las elecciones a la junta de gobierno del CICCP, se podía leer en ConstruCloud «el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos puede tener defectos o no, pero nos representa profesionalmente y con la que está cayendo no estamos para ir cerrando puertas«.

Es cierto, el colegio nos representa… y quizá demasiado. Estas últimas semanas, con motivo de la petición de firmas para la homologación del máster he estado hablando con muchos compañeros, y entre las muchas preguntas que surgían de la conversación destacaba siempre la misma: ¿Y qué hace el colegio?

Ayer, 17 de diciembre, el CICCP hizo algo, escribió esto en su web y en el Grupo de Ingenieros de Caminos de LinkedIn (las negritas son mías):

El Título de Ingeniero de Caminos y el máster.

La solución al problema del título reside en la transposición de la directiva europea que ya dispone la equivalencia al máster de los ingenieros egresados antes de Bolonia. A falta de dicha transposición, es innegable que la situación actual es anómala y genera indefensión e incertidumbre ya que, tras una carrera larga y con suficientes créditos, el título no tiene reconocida su equivalencia a máster.

Esta situación ejerce efectos en tres ejes fundamentales: uno, una falta de referencia académica de unos titulados que buscan empleo fuera de nuestras fronteras; dos, un agravio al no identificarse los méritos de los titulados pre-Bolonia y tres, una pérdida de competitividad de nuestras empresas en procesos de contratación con ingenieros de caminos de nuestro país.

El primer paso para resolver el problema y abarcar toda su complejidad normativa es identificar sus diferentes aristas en España y analizar las oportunidades, especialmente las vías abiertas en el ámbito del Espacio Común Europeo de Educación. Además, en Francia está plenamente transpuesta la Directiva de equivalencia entre títulos mediante un máster. L’École Nationale des Ponts et Chaussées aporta un modelo de éxito que debe servir como ejemplo, ya que el título menciona la ‘equivalencia al máster’ con lo que se elimina la inseguridad jurídica. Siguiendo este modelo en el ámbito europeo, en nuestro caso se debería añadir en el título un reconocimiento explícito de validez internacional que también expresara la equivalencia al Máster de Ingeniero de Caminos.

En este terreno, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, desde su estructura nacional, trabaja con la premisa de que corresponde al Ministerio de Educación adoptar las medidas normativas necesarias, ya que es el órgano competente de la administración que tiene la responsabilidad del Estado en la homologación de títulos.

Por ello, el Colegio, como representante de la profesión, ha trasladado al Ministerio su inquietud sobre el particular, y le ha informado de los graves perjuicios e inconvenientes, individuales y empresariales, que se generarían en el caso de no encontrar una solución idónea.

Como consecuencia de las conversaciones mantenidas, el Ministerio se ha comprometido a estudiarlo con rapidez, y esperamos que se produzca el resultado deseado.

El objetivo prioritario es que nuestros profesionales que buscan una salida internacional puedan presentar un título homologable con equivalencia en la UE y reconocido en todo el mundo.

 

Después de decir que estaba todo hecho y al día siguiente decir que era imposible, y de ignorar una carta al director firmada por 240 colegiados, el CICCP ha hablado… 21 días después de iniciarse la discusión en LinkedIn.

La situación de los Colegios Profesionales, en general, no es precisamente buena:

El CICCP tiene en estos momentos una oportunidad sin igual de ayudar a sus colegiados (salvo que descubra cómo crear trabajo, que sería todavía mejor). El reconocimiento del máster es el primer paso para encontrar trabajo fuera de España, conseguirlo es primordial, y para ello cuenta con el apoyo y el respaldo de muchos colegiados -entre los que me incluyo- en sus conversaciones con el Ministerio de Educación… porque si todo esto sale mal y la única opción para tener el máster es volver a pagarlo, mucho me temo que el colegio tenga que consultar el artículo 68 (y último) de los estatutos…

PD: Seguimos esperando un #soymastereuropeo en Twitter.

Actualización 8 de enero: La cuenta oficial del CICCP en Twitter ha utilizado el #soymastereuropeo.


 

Escudo CICCP

¿Estado del Anejo Nacional del Eurocódigo EC-7? Entre tártaros y bárbaros

Seamos francos, la percepción española de los Eurocódigos nunca ha terminado de estar muy definida. Recurriendo al símil literario, los Eurocódigos serían al mismo tiempo los tártaros de Buzatti, esos que no terminan de llegar pero amenazan (“ya verás tú cuando lleguen los Eurocódigos”); y los bárbaros de Kavafis, tan a punto de llegar que no vale la pena hacer nada (“¿para qué actualizar las normativas?, si cualquier día llegan los Eurocódigos”).

Y así, entre tártaros y bárbaros, el Anejo Nacional del Eurocódigo EC-7 sigue sin definirse.

Os explico el asunto. Se supone que los Eurocódigos son comunes para toda la Unión Europea, como su nombre indica, pero lo cierto es que se permite cierto “carácter local” para cada país, el llamado “Anejo Nacional”, encargado de fijar el enfoque de proyecto y los coeficientes parciales de seguridad.

Pues bien, según informa la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica (SEMSIG), el Anejo Nacional del Eurocódigo EC-7 está casi finalizado (a falta de un nuevo capítulo de anclajes), y se presentará el próximo mes de enero de 2013 en el CEDEX.

Para que nos vayamos preparando, el CEDEX ha distribuido un artículo sobre las novedades que cabe esperar del documento, presentado hace unos meses en el IX Simposio Nacional de Ingeniería Geotécnica de Sevilla (los más fieles seguidores del blog recordarán que hace unos días mencioné también este tema al anunciar unas jornadas sobre taludes, en Madrid).

Anejo Nacional Español del Eurocódigo 7

  Anejo Nacional Español del Eurocódigo 7 [pdf – 633 KB]

 

¿Hay mucha diferencia entre el Eurocódigo EC-7 y lo que hacemos ahora?

Estructuralmente, no mucha.

Geotécnicamente, si, bastante. Se pretende que los cálculos geotécnicos se hagan bajo el mismo planteamiento que el cálculo estructural, cosa que funcionará más o menos bien siempre y cuando se tenga en cuenta que el hormigón y el acero se hacen por encargo y el terreno “es el que es”.

Además de eso, se debe tener muy presente también que la idea de un Anejo Nacional nace de adecuar el Eurocódigo a la práctica local… y la práctica geotécnica local española se divide entre la Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras, las Recomendaciones Geotécnicas para Obras Marítimas ROM 0.5-05 y el ninguneado (pero obligatorio) Código Técnico de la Edificación, tres opciones que en algunas cosas difieren totalmente entre si (somos así de originales).

Resumiendo, que un día de estos se aprobarán los Eurocódigos, se publicarán en el BOE, serán de obligado cumplimiento, el resto de normas quedarán anuladas y nos tocará estudiar para ponernos al día… nada nuevo, ¿verdad?

Si queréis saber más del asunto o ir practicando ya con el Eurocódigo EC-7 os remito al completo y recomendable «Decoding Eurocode 7», de Bond y Harris, libro que también figura en la bibliografía del artículo.

Mensaje navideño del CICCP: «nos hemos ido haciendo conscientes del problema»

Tenemos mensaje navideño del presidente del CICCP para 2012. Adjunto la versión completa, aunque a grandes rasgos, se puede resumir en:

  • «nos hemos ido haciendo conscientes de que nuestra carrera tropieza con un problema de titulación».
  • Las “intensas gestiones” efectuadas para lograr la homologación oficial con el máster van por buen camino.
  • Los certificados que emiten el Colegio y las Escuelas no sirven.
  • Lo importante de verdad es la ley de Servicios Profesionales.
  • Van a probar a usar Youtube y, ya de paso, a renovar la web.

Vamos, que seguimos igual. Eso si, ya son conscientes del problema, algo es algo («nos hemos ido haciendo«, atención a la forma verbal).

 

El texto completo, a continuación:

 

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
EL PRESIDENTE
12 de diciembre de 2012

Estimados compañeros:

Me dirijo a vosotros en estas significadas fechas de fin de año para daros cuenta de lo realizado por el nuevo equipo de gobierno del Colegio, que me honro en presidir, desde que nos hicimos cargo de esta institución el pasado mayo.

La necesidad imperativa e inaplazable de adaptar el Colegio a las nuevas circunstancias -en especial la desaparición del visado obligatorio y la crisis económica, con su secuela de fortísimo desempleo para nuestra profesión- nos ha llevado a reestructurar la administración del Colegio y realizar un rediseño de su esquema de funcionamiento. Hemos conseguido así un modelo sostenible que ya ha alcanzado, de cara a 2013, por primera vez en varios años, el equilibrio presupuestario, a pesar de que estamos incrementando la prestación de servicios a los colegiados.

Conscientes de que en la actualidad el desempleo profesional sólo se paliará significativamente mediante la internacionalización de la oferta, nos hemos marcado como primero y principal objetivo una vasta acción en este sentido, así como en la búsqueda de nichos de empleo en actividades no tradicionales. Los resultados han empezado a verse y, con seguridad, se incrementarán en el futuro.

Al hilo de la internacionalización nuestra, y de nuestras empresas, nos hemos ido haciendo conscientes de que nuestra carrera tropieza con un problema de titulación: los ingenieros egresados antes de la reforma de Bolonia no poseen la titulación de Máster, pese a que la duración de los estudios y el número de créditos equivalen a tal titulación, que debería ser reconocida como tal por el Ministerio de Educación, Cultura y Deportes. Sin perjuicio de que las Escuelas y el propio Colegio puedan certificar la naturaleza de los estudios realizados, estamos efectuando intensas gestiones, que van por buen camino, para lograr la debida homologación oficial de nuestros estudios como Máster.

El Gobierno ha anunciado, asimismo, la inminente remisión al Parlamento del anteproyecto de ley de Servicios Profesionales, de la que depende la reserva de actividad de nuestra profesión y la obligatoriedad de la colegiación y del visado. También a este respecto estamos realizando intensas gestiones para divulgar la naturaleza de nuestro trabajo, la necesidad de garantizar la seguridad de sus destinatarios y de preservar el aseguramiento de responsabilidad civil que el Colegio proporciona a todos los colegiados.

Por último, deseo informar de que, por razones de eficiencia y de ahorro, todas las revistas y boletines del Colegio se refunden a partir de enero en una renovada Revista de Obras Públicas, que, sin perder su carácter técnico, incluirá análisis sobre la coyuntura, informará sobre las vicisitudes de la profesión, dará especial relevancia a la internacionalización de nuestros compañeros y empresas y servirá de vínculo de comunicación con nuestras administraciones. También hemos realizado un gran esfuerzo para que las jornadas que se celebren en el Colegio lleguen en directo a todos a través de videoconferencia por internet, amplificando de esta manera su difusión. Asimismo, en las próximas semanas se renovará la web del Colegio, que se vinculará a un boletín semanal que se remitirá a todos los colegiados.

Aprovecho gustoso esta ocasión para desearos unas felices fiestas y un año 2013 menos amargo y más esperanzador que éste que finaliza.

Juan A. Santamera Sánchez
Presidente

No, los ingenieros de 5 y 6 años anteriores al plan Bolonia NO tienen el máster de forma automática

Durante muchos años Bolonia fue sinónimo de mortadela. Puede que tenga dos torres inclinadas y la universidad más antigua de Europa, pero si le preguntabas a la gente, lo más conocido de Bolonia era su mortadela… hasta que empezaron a hablar de las carreras como “grados”, desde ese momento Bolonia pasó a ser “eso raro que quieren hacer con la universidad”.

Los ingenieros anteriores al plan Bolonia veíamos aquello con curiosidad, a algunos incluso nos parecía bien la idea de hacer las carreras más cortas, aunque palabras como “créditos” y “grados” nos sonaran muy raras, frente a nuestras tradicionales horas de clase y nuestros añejos títulos.

Iban a cambiar las carreras de 5 y 6 cursos por «grados» de 4 cursos con las mismas competencias, lo que no terminaba de cuadrarnos del todo, pero no había nada que temer, nuestros años de más se iban a reconocer con un “máster” para dejarlo todo al mismo nivel, sin problemas, todo perfecto.

Curiosamente, nadie se molestó en exigir ese “máster” por escrito. ¿Para qué?, soy ingeniero pre-Bolonia, las empresas me conocen, no necesito nada más.

Y llegó la crisis…

… y el ingeniero pre-Bolonia se planteó emigrar

… y en las ofertas de empleo le pedían el máster

puntuación diplomado (ingeniero) - máster - doctorado

Donde dice «diplomado» puedes leer «ingeniero», es lo mismo, 2 puntos… (tomado de un concurso para una fiscalización de obra en Ecuador)

… y recordó que nunca había llegado a pedirlo

… y descubrió que le habían tomado el pelo

Así es, querido visitante del blog. Todos lo dimos por hecho, pero el famoso reconocimiento “título superior = grado + máster” no figura por escrito en ningún sitio. Las Escuelas y el Colegio emiten un certificado propio, no oficial, pero el Ministerio de Educación se niega a reconocerlo (puedes leerlo aquí) ergo… estamos jodidos, muy jodidos.

Y si no te lo crees, lee lo que escribe el Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (las negritas son mías):

El reto de trabajar fuera de España

No es ningún secreto que la crisis económica que padecemos en España desde 2008, reflejo de la crisis global, ha afectado sobremanera a la actividad de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, dados los drásticos recortes que ha experimentado la inversión en Obras Públicas, motor del desarrollo durante los años de bonanza. Ante el elevado desempleo, el Colegio de Caminos está realizando un gran esfuerzo para orientar a los jóvenes ingenieros para que encuentren trabajo en otros sectores o en otros países, lo que es posible en muchos casos debido a la excelente preparación y nivel académico que consiguen en España.

Esta coyuntura fuerza una importante salida al exterior tanto de empresas como de ingenieros de Caminos españoles, que acaban tropezando con un problema de reconocimiento de los estudios en el nivel de Máster, aspecto central que debería ser corregido por las autoridades ministeriales. Así, en los concursos a los que se presentan nuestras empresas –de reconocido prestigio internacional– éstas se encuentran en desventaja al no poder incluir en sus ofertas a ingenieros en posesión del Máster o Maestría. Esta grave situación se plantea con los ingenieros de Caminos anteriores al plan Bolonia y los que siguen egresando de las escuelas, ya que no tienen explícitamente acreditado que su formación equivale al máster, tanto en el número de créditos cuanto en las materias impartidas; un reconocimiento a través del título de máster que, como decimos, les es exigido cuando salen al extranjero y han de competir con ingenieros de otros países.

La duración de los estudios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos ha variado en los últimos años, según los diversos Planes de Estudio. Sin remontarnos a las épocas en que había que realizar un duro examen de ingreso, pasando por las etapas en las que había que hacer un curso selectivo, uno de iniciación y cinco años de carrera, o en las que había que estudiar seis años de carrera, podemos asegurar que la carrera nunca ha bajado de los cinco años de duros estudios durante la época de vigencia de la Ley de Reforma Universitaria.

Las Escuelas Técnicas Superiores de Ingeniería de Caminos tienen conciencia de ello y están convencidas de que nuestra carrera de ingeniería superior, según la nomenclatura antigua, equivale al grado más el máster; de hecho la Escuela Técnica Superior de Madrid expide certificaciones en que así se hace constar. Se especifica que los estudios de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos han tenido hasta la implantación del plan Bolonia una duración de seis años, que además los estudiantes debían realizar un Proyecto Fin de Carrera, y que la finalización de estos estudios daba acceso directo al Doctorado, por lo que equivalían al nivel de máster.

La eficacia de estos certificados será sin embargo dudosa y azarosa si el Gobierno no hace un reconocimiento normativo de dicha evidencia que elimine cualquier ambigüedad. Lo han hecho otros países, y esperamos que también el Ejecutivo español aborde sin demora esta cuestión, de la que depende no sólo la salida profesional de nuestros ingenieros sino también el prestigio internacional de nuestros titulados y de la tecnología vinculada a la marca España.

La consolidación por este medio de la carrera, poniendo fin a la fractura entre lo antiguo y lo moderno, acabaría también con una dudosa práctica que llevan a cabo ciertas universidades privadas, que ofrecen la retitulación de los ingenieros de Caminos como posible vía de negocio. Todo indica que esta retitulación es ilegal puesto que está expresamente prohibido reconocer créditos de asignaturas de Máster con asignaturas de Grado (Real Decreto 13/93 2007) pero, además, esta práctica es lesiva para los intereses de los Ingenieros egresados de una universidad pública o de una escuela de prestigio al tener que solicitar la obtención de un máster por una de las universidades privadas que, salvo excepciones reseñables, actualmente no han alcanzado el prestigio que sería deseable.

Los ingenieros de Caminos y me atrevería a decir que todos los ingenieros superiores estamos confiados en que el Ministerio de Educación resuelva inequívocamente esta disfunción que nos dificulta la movilidad profesional, sin riesgos de no ver reconocidos unos títulos profesionales de alto nivel y de contrastada calidad.

Juan Antonio Santamera
Presidente del CICCP
Director de la ETSICCP de Madrid
Expansión, 17 de noviembre de 2012 (versión en pdf)

Sobre la equivalencia europea de la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos…

Una duda recurrente entre los ingenieros españoles de 5 y 6 cursos (pre-Bolonia, para entendernos) es la referida a la equivalencia entre las ingenierías españolas y las europeas (recordemos, más cortas).

Durante mucho tiempo se ha dicho que se nos reconocía como máster, por aquello de haber estudiado más años, pero lo cierto es que el asunto nunca ha terminado de estar del todo claro… y este tweet de T.Cruz del 26 de noviembre todavía lo ha complicado más:

El enlace parece concluyente, de cara a Europa la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos está considerada como una diplomatura o grado de 3-4 cursos, lo cual no sólo es malo para todos los ingenieros que estudiaron 5-6 años (por razones más que evidentes) sino también para las empresas de ingeniería, que ya se pueden ir olvidando de quedarse obras si les piden ingenieros con máster (lo normal allende nuestras fronteras, por cierto).

Nada más verlo, «Ingeniería en la Red» escribió un post con todos los detalles y Marta Serrano (@Marta_Serrano) inició un rápido debate en LinkedIn, «La equivalencia del título», tras el que se escribió a la responsable de la «Subdirección General de Títulos y Reconocimiento de Cualificaciones«.

La respuesta se puede leer en LinkedIn y en Ingeniería en la Sociedad Digital pero, en resumen, viene a decir que:

  1. Es un error y esa base de datos no tiene validez legal.
  2. No va a haber homologación automática «ingeniería pre-Bolonia = máster».

Es decir, que el organismo oficial encargado de reconocer los títulos académicos se ha lavado las manos a la hora de homologar esos mismos títulos en el exterior.

Visto lo visto, ¿qué debería hacer ahora un estudiante de ingeniería?, ¿terminar aquí la carrera o marcharse directamente a un país que le asegure una homologación «estable»?

Y lo más importante, ¿qué podemos hacer TODOS los ingenieros de cinco y seis cursos «no homologados» ante esta situación?

 

ACTUALIZACIÓN 28 nov 2012

Se ha modificado la base de datos de profesiones reguladas. Ahora consta que la profesión es «PSM – Diploma from post-secondary level (more than 4 years) , Art. 11 e«.

Es un simple cambio en una página web que, recordemos, no tiene ninguna validez legal, pero lo han cambiado, que ya es algo.

ACTUALIZACIÓN 29 nov 2012

Se ha decidido enviar una «carta al director» en varios periódicos de tirada nacional, firmada por Ingenieros/as de Caminos, Canales y Puertos. Este tipo de cartas no admite más de 200 palabras, así que lo más importante es acompañarla de muchas firmas, muchísimas firmas.La carta se puede leer aquí (LinkedIn). Los interesados en firmar deben indicar nombre, DNI, teléfono y ciudad (es lo que exigen los periódicos) en el propio debate de LinkedIn o por correo a marta.serrano@ciccp.es

Para los que preguntan si no sería mejor actuar «legalmente» y dejarnos de «tonterías de Internet«. Desde 1983 no se ha aprobado ni una sola Iniciativa Legislativa Popular así que, vosotros mismos… con esto por lo menos conseguiremos darle visibilidad.

ACTUALIZACIÓN 03 dic 2012

Marta Serrano (@Marta_Serrano) ha estado en las Jornadas de Internacionalización que ha organizado el CICCP y nos ha dejado este inquietante tweet:

ACTUALIZACIÓN 06 dic 2012

Resumo las novedades:

1) En la jornada sobre internacionalización del CICCP Marta Serrano le preguntó al Presidente por el proceso de homologación de la titulación. Santamera comentó que había estado con el Ministro Wert y que éste se había mostrado muy interesado por el tema, especialmente por la solución francesa, que mantiene el nombre de la titulación (el famoso «Ponts et Chaussée») y añade el epígrafe «Máster», pero que era una buena solución «de ahora en adelante».

O sea, que los ya titulados seguimos igual, en el aire.

Más información en el debate en LinkedIn.

2) Ciertas universidades privadas tienen ya preparado el «Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos«, adornado con el desafortunado lema de «Actualiza tu titulación» y anunciado ¡¡ sorpresa !! desde la web del CICCP, que se supone que está intentando hacer algo.

Si ya tienes experiencia el máster sale por sólo 6.175 €, si no tienes experiencia se acerca a los 10.000 €. Teniendo en cuenta que estás pagando y estudiando por lo que ya has pagado, estudiado y ahora no te reconocen, lo que te pasa por la mente en estos momentos es delito, que lo sepas (debate en LinkedIn)

3) Se propone dirigir los esfuerzos hacia las empresas, visto que es casi imposible que se queden una obra o un concurso internacional con ingenieros que no tengan máster (debate en LinkedIn).

4) Se va a enviar un resumen del problema a la radio, concretamente a La Brújula, en Onda Cero (más información).

5) Ya se ha publicado la primera «Carta al director», ha sido en La Voz de Galicia.

6) La carta está en menéame, pulsa para menearla.

ACTUALIZACIÓN 12 dic 2012

El mensaje navideño 2012 del presidente del CICCP dice que “se han ido haciendo conscientes” del problema (ya era hora), que las “intensas gestiones” efectuadas para lograr la homologación oficial con el máster van por buen camino (no dicen de qué gestiones se trata) y que los certificados que emiten tanto el Colegio como las Escuelas no sirven… o sea, que seguimos igual.

ACTUALIZACIÓN 13 dic 2012

Un día después de decir que las «intensas gestiones» iban por buen camino, en la reunión con los alumnos de la UPM se ha vuelto a decir que lo tenemos mal.

Interpelado por la cuestión, ha propuesto una reunión y una hoja de ruta para enero. Se caldean los ánimos. Se habla de «descolegiación». Se propone la creación de una asociación que se tome el problema en serio. Se dicen muchas cosas… (más información en LinkedIn)

ACTUALIZACIÓN 18 dic 2012 01:00

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos mueve ficha y publica una respuesta en su web y en LinkedIn: «El Título de Ingeniero de Caminos y el Máster«.

Marta Serrano explica el problema en GESTIONA RADIO. Poco después de su intervención se cancela la reunión con las universidades privadas prevista para esa misma tarde en la demarcación de Madrid, ¿la razón?, “exceso de aforo” (nota del aplazamiento en pdf)