Hay 36 puestos etiquetados Puentes y Estructuras (esta es la página 6 de 8).
Calcular la distribución de momentos flectores y esfuerzos cortantes en una viga cargada puntualmente es un problema clásico. Como sabemos, la forma de la solución depende del tipo de apoyos (o coacciones en los apoyos, mejor dicho), pero en lo que se refiere a las cargas, bueno, normalmente trabajamos con cargas repartidas y trenes de carga así que, ¿existe realmente una carga puntual?
Pues… si, a veces las cargas se concentran, y mucho, además:
No está nada mal la casita.
Una escueta nota de prensa del Ministerio de Fomento informa de la aprobación, mediante Real Decreto, de la nueva Instrucción de Acero Estructural EAE, subsanando así el impasse en el que nos encontrábamos desde hace ya algún tiempo.
Como ya comenté en la entrada dedicada a la Instrucción de Acciones en Puentes de Carretera IAP-11, la norma vigente hasta ahora era el “Documento Básico – Acero” del Código Técnico de la Edificación, mientras que esta nueva norma “amplía su aplicación a la ingeniería civil, en la que se incluyen las infraestructuras del transporte” (cito la nota de prensa).
En fin, sea como sea, ya ha sido publicada en el BOE. Es el Real Decreto 751/2011, así que habrá que descargarla, estudiarla y acatarla.
Es la versión comentada por los miembros de la Comisión Permanente del Acero, tiene 94 artículos, 11 anejos y 658 páginas… casi nada.
Informa ConstruCloud (blog de recomendable visita) que la próxima IAP-11, “Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera”, está a punto de ser aprobada, y tiene pinta de ser cierto, porque el borrador disponible on line está ya perfectamente maquetado y únicamente una ligera marca de agua delata que se trata todavía de una versión provisional.
La nueva IAP-11 mantiene la misma portada y estructura que la anterior y, puesto que no parece que vaya a incorporar una relación de cambios, ConstruCloud ha hecho una primera valoración de las novedades respecto de la anterior IAP-98, valoración que podéis ver en su recomendable blog.
En cuanto a la geotecnia y el terreno, desaparece de la tabla de pesos específicos la distinción entre el relleno de tierra seca y tierra húmeda, se mantiene la carga repartida de 10 kN/m² en los terraplenes a efectos de empujes del terreno (Apartado 4.1.6) y se añade algo muy interesante que también se nombraba en los apéndices de la Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras, pero que aquí forma parte del Apartado 3.2.3:
“Cuando el estudio de los efectos de la interacción suelo-estructura se aborde mediante modelos tenso-deformacionales que integren el efecto del peso de las tierras con el de los empujes del relleno sobre la estructura (bien con muelles o bien por elementos finitos), el proyectista deberá realizar un análisis de sensibilidad de las solicitaciones estructurales en función del rango posible de variación de los parámetros geotécnicos y de rigidez del relleno”.
Comenta también ConstruCloud que el documento hace referencia a la EAE, esa futura “Instrucción de Acero Estructural” que lleva casi un año “aparcada” en la web del Ministerio de Fomento, lo cual plantea una duda razonable, ¿tendremos que esperar a que se apruebe la EAE-11 antes de la IAP-11?
Pues… a ver, teniendo en cuenta que ahora mismo la norma vigente para estructuras metálicas es el “Documento Básico – Seguridad Estructural – Acero” del Código Técnico de la Edificación, que la EAE también será aplicable a estructuras de edificación, que dice que verifica los Eurocódigos 0 y 1, y que luego no menciona para nada el Eurocódigo 3, que es el que corresponde a estructuras metálicas… mucho me temo que todo esto forme parte de un plan de dominación mundial y nos estén mareando con la normativa para que no nos fijemos en algo importante, ya veréis, un día de estos nos invaden o algo así.
Por cierto, ¿he dicho ya que deberíais visitar ConstruCloud?
Según el diccionario de la RAE, un aforismo es una “Máxima o sentencia que se propone como pauta en alguna ciencia o arte”. Ahora habría que entrar a discutir si el cálculo de estructuras es ciencia, arte o ambas cosas al mismo tiempo, pero dejaré ese tema para otro día, que luego dicen que me voy mucho por las ramas:
Escrito por uno de los ingenieros estructurales más destacados de los últimos años, Javier Rui-Wamba Martija, como discurso de entrada en la Real Academia de Ingeniería de España en 1998, el título completo de este librito es “Aforismos estructurales que pueden ser de utilidad para comprender determinados comportamientos de los seres humanos” y así es, justamente, porque cada uno de los aforismos que componen el texto está explicado, desarrollado y aplicado, tanto a la ingeniería como a las relaciones sociales, lo cual tiene su mérito.
Los ocho aforismos son:
La Fundación ESTEYCO (de la que Rui-Wamba es fundador y presidente) permite su descarga gratuita en formato pdf. Lamentablemente, algunas figuras no se ven muy bien, pero el interesado sabrá buscarlas por su cuenta, estoy seguro.
Aforismos Estructurales. Javier Rui-Wamba [pdf – 4,81 MB]
Imprescindible también la lectura del prólogo, de Jörg Schlaich, uno de los padres de la teoría de bielas y tirantes (strut and tie), entre otras muchas realizaciones.
Una cosa más, antes de terminar. Javier Rui-Wamba lleva ya un tiempo anunciando una “Teoría unificada de cimientos y estructuras” que promete ser interesante. Hace un tiempo, en un congreso de estructuras, adelantó que tendría 20 capítulos, unas 500 páginas y que se editaría también en inglés… será cuestión de esperar.
Los aerogeneradores o generadores eólicos, como el resto de estructuras, también tienen corazón problemas. Normalmente se trata de fallos mecánicos por rachas de viento inesperadas y cosas así, no es frecuente que sean fallos de cimentación, y mucho menos todavía, que lleguen hasta la rotura por carga de hundimiento pero, bueno, a veces ocurre.
Estructuralmente, la cimentación superficial de un generador eólico es una zapata aislada grande, con una carga vertical centrada y una resultante horizontal pasando a cierta distancia de la base, que debe verificar unos determinados Estados Límite Últimos, normalmente rotura, estabilidad global, deslizamiento, vuelco y carga de hundimiento.
Para la comprobación de carga de hundimiento pueden utilizarse las fórmulas de Brinch Hansen, Vesic o similares, pero siempre teniendo en cuenta la posición de la resultante en el plano de cimentación, lo que la Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras llama “área cobaricéntrica” y el Código Técnico de la Edificación “área equivalente”.
Si alguien está interesado en hacer un numero gordo y quiere buscar más información, se trata de un modelo GET41 de 600 kW de 1997, con una altura total de 70 metros y un diámetro de 41 metros.
Pido disculpas por el reducido tamaño de las fotografías, no he encontrado nada mejor. En cuanto al dónde y el cuándo, en esta página dice que están tomadas en Goldenstedt, Alemania, el 28 de octubre de 2002, tras una tormenta, y en esta otra que son del 22 de junio de 2008. Los dos enlaces pertenecen al mismo dominio pero el primero parece ser el correcto.
