Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en el sector de la Construcción

Hace unos años, en aquella gloriosa época en la que había trabajo a espuertas y nos engañábamos todos con lo de la Champions League de la economía mundial, cierta consultora de arquitectura e ingeniería con la que suelo (solía) colaborar me puso en contacto con una empresa de productos prefabricados que se estaba pensando entrar en edificación.

Yo había manifestado alguna vez mi (más que) favorable opinión sobre las múltiples posibilidades que los elementos prefabricados y modulares podían ofrecer en edificación (sigo pensando que son el futuro), así que nos reunimos, me enseñaron lo que hacían y me preguntaron qué opinaba.

Era fácil opinar. Tenían un producto fantástico, era realmente genial, además estaba totalmente alejado del tópico «vivienda prefabricada = vivienda fea», lo cual lo hacía todavía más interesante, con aquel método se podía construir cualquier cosa, pero antes necesitaban darlo a conocer. Tenían que mostrar sus virtudes, explicar que el precio inicial -más caro- se traducía también en rapidez de construcción, ahorro a largo plazo en climatización, durabilidad y un montón de ventajas más, y para eso necesitaban publicidad, una web en la que localizarlos con vídeos, planos y catálogos y, por supuesto, una vivienda piloto que la gente pudiera ver, tocar y pisar, «ver para creer«, como Santo Tomás.

Por su cara era evidente que no era el primero que les decía algo tan obvio, como también era evidente que no les gustaba nada la idea (algo comprensible, dado su origen). Al final, tras varias reuniones, no llegamos a ningún acuerdo. Hace tiempo que no sé nada de ellos y lamentaría mucho que hubieran tenido que cerrar… pero antes de escribir este artículo los he buscado y siguen sin tener página web, como el 48,6% de las empresas de construcción españolas.

El dato no es mío, pertenece al informe Everis sobre Las tecnologías de la información y las comunicaciones en la empresa española 2011 (pdf – 1,09 MB). Atentos porque los números llaman la atención, sólo el 58,3% de las empresas españolas tiene web corporativa (por debajo de la media europea), porcentaje que disminuye hasta el 51,4% en las empresas de construcción, el menor de todos, incluso las industrias mineras tienen más visibilidad.

Lo curioso es que, siguiendo con el sector de la construcción, el 97% de las empresas usa el ordenador en el trabajo y el 95,6% accede habitualmente a Internet por motivos laborales, pero después es el sector que menos formación TIC ofrece a sus empleados y que menos marketing digital contrata… un mercado peculiar, el de la construcción, empeñado en esconderse.

 

El informe completo, con datos muy interesantes, en el icono inferior:

 EVERIS. Las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones en la empresa española 2011Las TIC en la empresa española 2011 (pdf – 1,09 MB)

 

Steve Jobs decía que en Apple no se planteaban crear productos pensando en las necesidades de las personas porque las personas no saben lo que quieren hasta que no se lo enseñas… puede que sea cierto, pero incluso una empresa como Apple monta tiendas y gasta dinero en dar a conocer sus productos. Si no lo enseñas, ¿cómo van a quererlo?


Informe NCHRP 717 sobre socavación de puentes cimentados en roca (scour at bridges foundations on rock)

Hasta hace relativamente poco, los puentes se diseñaban por criterios funcionales bajo los estrictos condicionantes que imponía su ubicación. Como dice Franz Kafka en uno de sus relatos, “salvo que se hunda, jamás un puente construido en algún momento, puede dejar de ser puente”. Pues bien, entre los condicionantes que pueden hacer que un puente se hunda (y deje de serlo), destaca la socavación, problema que suele resolverse protegiendo y profundizando la cimentación, a ser posible hasta terreno firme o roca.

Así, la Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras dice de la socavación:

Las soluciones a estas patologías pueden clasificarse según se actúe para reducir la capacidad erosiva del agua, o para aumentar la capacidad resistente de la cimentación. Con frecuencia, se acude a soluciones mixtas.

La resistencia del cimiento frente a la erosión suele conseguirse mediante elementos de protección, o profundizando la cimentación bajo la cota de base de la zona móvil, lo cuál puede requerir, en cauces formados por materiales sueltos, la ejecución de una cimentación profunda capaz de soportar los empujes del agua y del «terreno móvil» durante las avenidas.

En general, y particularmente para el caso de las erosiones locales en las entradas y las salidas de las obras de drenaje, el mejor procedimiento para evitarlas es la profundización de los cimientos hasta cotas donde no se produzcan ya estos fenómenos, bien por la gran profundidad alcanzada, bien por apoyar sobre rocas competentes no erosionables.

Para estimar la profundidad de socavación la Guía nos envía a un texto más específico, el (agotado) Control de la Erosión Fluvial en Puentes (1988), pero ya en su primer apartado el texto descarta las cimentaciones en roca:

“Se advierte que en este texto se hará referencia únicamente a regímenes lentos, es decir, con número de Froude F<1. Tal limitación no es muy restrictiva en la práctica, puesto que el régimen rápido (F>1) así excluido suele presentarse solamente en cañones o zonas de montaña, donde los problemas de cimentación de puentes son mínimos pues los cauces son estrechos y la roca es casi superficial”.

 

Bien, para ampliar este tema traigo hoy un documento específico (y reciente, del 26-jun-2012), el NCHRP Report 717, Scour at bridges foundations on rock, o lo que es lo mismo, socavación de puentes cimentados en roca. Un estudio sobre socavación a partir de datos reales en función de la roca matriz (resistencia, durabilidad, etc) y del estado y rugosidad de las juntas, tamaño de bloque, RQD, etc.

El informe completo consta de una memoria, nueve apéndices con los modelos utilizados, y hojas de cálculo con todos los datos intermedios (por cierto, en el archivo comprimido de las hojas de cálculo han incluido otra vez el archivo pdf de los apéndices ¿…?).

 Informe NCHRP 717 sobre socavación de puentes cimentados en rocaNCHRP Report 717, Scour at Bridges Foundations on Rock – Report (pdf – 24,7 MB)

NCHRP Report 717 scour at bridges foundations on rockNCHRP Report 717, Scour at Bridges Foundations on Rock – Appendices (pdf – 8,29 MB)

NCHRP Report 717, Scour at Bridges Foundations on Rock – Spreadsheet (zip – 8 MB)

 


Túneles sumergidos, el Michigan Central Railway Tunnel en 1910

Se denominan túneles sumergidos, pero también son túneles flotantes, al menos durante un tiempo, como se puede comprobar en esta fotografía, cortesía de Shorpy, que puedes ver mucho mejor en la página original (pulsa en View full size y disfruta de todos los detalles).

La imagen, tomada en 1910, muestra los instantes previos al hundimiento bajo el río Detroit de la última sección (80 metros) del Michigan Central Railway Tunnel, el túnel ferroviario internacional que une Detroit, Michigan, en los Estados Unidos de América, y Windsor, Ontario, en Canadá.

El túnel se mantiene en uso desde el 15 de septiembre de 1910, tras unas obras de ampliación en 1994, aunque ya hay planes para jubilarlo.

Túnel Sumergido - Michigan Central Railway Tunnel

 

Buscando un poco he encontrado dos imágenes más en este blog:

Túneles sumergidos, el Michigan Central Railway Tunnel de 1910

Túneles sumergidos, el Michigan Central Railway Tunnel de 1910


La Comisión Nacional de la Competencia insiste, los Colegios Profesionales no escuchan y la Ley de Servicios Profesionales amenaza con aparecer… winter is coming

Revisando artículos compruebo que la terna “Ley de Servicios Profesionales + Ley Ómnibus + Colegios Profesionales” ha salido por aquí en tres ocasiones:

El post completo aquí → El gobierno quiere suprimir «algunos» colegios profesionales.

  • En febrero de 2011 hubo otro artículo sobre el tema porque el borrador de la Ley de Servicios Profesionales del Ministerio de Economía [pdf, 63 KB] calificaba las distintas ramas de la ingeniería española como “anomalías” dentro del contexto europeo y abogaba por su eliminación para acometer “una nueva regulación de las atribuciones de ingeniería” que permitiera a cualquier ingeniero disponer de habilitación “para cualquier actividad profesional de las que ahora están reservadas a los ingenieros en sus distintas ramas y especialidades”.

El post completo aquí → ¿Reformas en la ingeniería? Si, pero con criterio, por favor.

El post completo aquí → Los Colegios Profesionales no hacen los deberes, según la Comisión Nacional de la Competencia

Pues bien, seguimos igual. El pasado 18 de julio la Comisión Nacional de la Competencia analizó los estatutos del Colegio Oficial de Geólogos, el Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos y los Colegios Oficiales de Ingenieros Técnicos Agrícolas, y concluyó que “siguen persistiendo algunas de las más importantes restricciones a la competencia recogidas en su Informe sobre los Colegios Profesionales de 2012” insistiendo, una vez más, en la necesaria y urgente aprobación de una ley de Servicios Profesionales que clarifique esta situación (nota de prensa – pdf – 33,4 KB).

Como me consta que muchos geólogos visitan el blog, enlazó aquí el informe de la CNC sobre las incorrecciones detectadas en los estatutos del Colegio Oficial de Geólogos (pdf – 139 KB – 15 páginas).

Informe de la Comisión Nacional de la Competencia sobre los estatutos del Colegio Oficial de Geólogos

En cuanto a la Ley de Servicios Profesionales, Alfredo Pérez Rubalcaba dijo en mayo de 2011 que dicha ley estaría en el congreso antes del 30 de junio de 2011. De aquel tema nunca más se supo pero, curiosamente, Soraya Sáenz de Santamaría anunció la semana pasada que está prevista para el segundo semestre de 2012, lo malo es que ya estamos en el segundo semestre de 2012… si, winter is coming.

Guía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas

Editada por Puertos del Estado en julio de 2008, la Guía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas es el complemento perfecto para las Recomendaciones de Obras Marítimas (más conocidas como ROM).

Las recomendaciones estaban enfocadas en las fases de diseño y proyecto, con teorías, hipótesis, fórmulas y cálculos. La guía se preocupa de las siguientes fases, las de construcción, ejecución y organización de las obras, teniendo en cuenta dragados, rellenos, escolleras, obras de abrigo, muelles, pilotes, cajones e incluso un ejemplo de planificación (no abundan los ejemplos en este tipo de documentos, que digamos).

Guía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas

La versión en papel (ahora mismo agotada) tiene un precio de 40 € pero la versión digital se puede descargar de forma gratuita desde la página web de Puertos del Estado en 17 archivos pdf.

Como no me gusta manejar archivos sueltos los he unido en un único documento, en total tiene 327 páginas y ocupa algo menos de 24 MB.

Descarga la Guía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas en pdfGuía de Buenas Prácticas para la Ejecución de Obras Marítimas (pdf – 24 MB)

 

Recuerdo al visitante ocasional que puede descargar las “Recomendaciones Geotécnicas para Obras Marítimas y Portuarias (ROM 0.5-05)” en una versión “consolidada” con las erratas resaltadas, y que también tiene en este mismo blog un artículo sobre las previsibles modificaciones de la próxima versión (¿ROM 0.5-15?).